ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР XHP FLASHTOOL.
Чип тюнинг АКПП BMW ZF 8HP/6HP/DCT
xHP Flashtool.

Проблемы
BMW DCT коробок
ПОЧЕМУ НУЖЕН
ЧИП ТЮНИНГ
АКПП BMW XHP
и 20 БАР давления

Очень частая причина чип тюнинга Акпп BMW (DCT) это прегрев.

Стоковые коробки держали 700 Nm (520 ftlb) без пробуксовки в начале производства DCT это хватало с полна для времен M3 E92 и 335i в 2008. Несмотря на это, время шло и F кузова сменили эпоху и 700 Nm запаса уже казалось мало для Тюнинга/Быстрой езды в наши дни. Даже стоковые BMW M5/M6 F1x превышают резерв в Competition вариантах дают более 700 Nm с завода. Не похожие на Автоматические трансмиссии ZF, DCT не сипользует лимитеры момента по передачам (torque limiters per Gear) для сохранности АКПП. Проскальзывание сцеплений в ZF 6HP/8HP активизимрует ограничители момента в блоке управления (torque limiters) это даст сигнал в блок управления двигателя, ограничить мощность или проверить параметры.

Часто это происходит без чека и водитель попросту не замечает. DCT этого не делает, оно будет поднимать постояно давление до 17/18 Bar лимита, и потом сцепления попросту проскальзывают. В случае малых проскальзываний водитель этого не заметит. Большинство водителей не чувствуют 100 RPM (обротов) проскальзывание, когда коробка не справляется с мощностью 700+ Nm. В этом случает коробка будет буксовать и греться до появления чека по перегреву, "Overheat" Собщения в iDrive и Ограничеия мощности как результат. Конечно после этого пакеты фрикционов уже имеют существенный износ.










Даже если проскальзывание длилось не долго но вы активно газовали то износ дисков сцепления критический и таккая коробка отправится в мусор после 10000 км использования. Конечно же это также может быть вызвано некачесвтенным тюнингом двигателя, который управляет картой ограничения момента и распределяет давление, установив при этом низкое давление масла убьет АКПП.

Стоквые прошивки первого поколения BMW DCT (E-Серия) ограничены до 17 Bar давления сцепления, а второе поколение BMW DCT (F-Серия) до 18 Bar лимита 335is E92/M3 GTS E92 (обе 17 Bar) или M4/M4 GTS/M5 Comp. (все 18 Bar). Стоковая M4 которая имеет 600 Nm/440 ftlb не достигнет лимита давления в АКПП и не износит пакет сцеплений и масло не будет нагреваться от продуктов износа АКПП.

Очень многое зависит от тюнинга двигателя как часто проскльзывают ваши сцепления как будет греться масло в коробке. Мы предлагаем 20 Bar для всех DCT автомобилей, что дает возможность держать 1000 Nm/773 ftlb Момента.

DCT (Траснмисия с двойным сцеплением) была представлена в 2008 году с появлением M3 E92 сталоя сно преимущество над SMG коробками. Новая траснсмиссия DCT обещала совместить плавность и быстрые мощные переключения в топопвых настройках Drivelogic. Около 10 years DCT было выбором компании BMW для трансмисий их M-Моделей (кроме X5M/X6M) также эта коробка появилась на 135i E8x, 335i E9x и Z4 35i. DCT искользует 2 отдельных сцепления для переключений между передачами. Сцепления "перекрываються", что значит одно сцепление отводится ( закрывается), пока другое постепено плавно подводится (открывается) что дает переключения без провалов.

Чип тюнинг xHP Flashtool АКПП BMW F/G серий В Харькове, новые возможности, поднять ТРАНСМИССИОННОЕ ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ!
Когда вы тюнингуйте АКПП BMW софтом XHP, один из параметров для изменеия линейное давление в гидроблоке. Линейное давление относится к изменению гидравлического давления внутри круга трансмисионной жидкости АКПП в гидроблоке что отвечает за смыкание и размыкание разных сцеплений и связок для облегчения переключений.










Линейное давление это главное давление которым управляет блок АКПП не относящееся к переключения передач, а относится к силе с которой сжимаются пакеты сцеплений. Основные параметры для калькуляции линейного давления актуальный момент, который отправляется блоком управления двигателем (ECU, DME)











Давление регулируется електрическим клапаном управляемым блоком АКПП TCU (Transmission Computer). Трансмиссии ZF традиционно оперируют максимальным давлением масла около 16-20 bar. Чем выше давление, тем выше сила сжатия сцеплений и выше момент который могут держать сцепления который передается через пакет сцеплений перед тем как оно начинает проскальзывать и быстро выгорать.












Это опция может быть включена при прошивке xHP, и коррекции по всей карте будт изменены примерно с 5 до 15% от пикового давления. Обычно, по нашему опыту ZF трансмиссии спокойно могут справиться с увеличенным моментом на Stage 1 или 2 чип тюнинга двигателя со стандартной картой xHP, без прошивки увелечения давления.Тем не менее, при большом увелечении мощности, эта опция дает ощутимую разницу по работе ваших сцеплений и их возможности справится с большим моментом.















С XHP Flashtool, есть возможность включить опционально более высокое линейное давление если чип тюнинг двигателя поднял момент и чтобы не спалить сцепления в АКПП и получить максимальный крутящий момент на колесах. Изменение линейного давления, XHP может предложить такие преимущества:

1. Улучшеная устойчивость переключений: Увеличение линейного давления может дать резутат более четких и агрессивных переключений. Это может улучшить чувство спортивности и быстроты реакции автомобиля в моменты переключений.
2. Усовершенствованое свидение сцеплений: Настройка линейного давления дает точный контроль над включениями сцепоений. Снижает проскальзыывание и отимизирует передачу момента, как результат быстрые и четкие переключения.
3. Увеличивается максимальная мощность: Изменяя линейное давление мы увеличиваем мощность которую могут держать заводские сцепления, что положительно для высокого момента. Это помогает убедится в том что сцепления эффективно справляются с мощностью и не горят на высоких нагрузках.
4. Адаптация к модификациям: XHP дает широкие возможности по тюнингу двигателя благодаря поднятию линейного давления можно получить огромные преимущества для машин с модификациями двигателя или максимально увеличенной мощностью на стоковом железе, что позволяет избежать проскальзывания сцеплений и замене их на более мощные пакеты, справится с возросшим моментом, избежать износи и проскальзывание сцеплений.